15.11.–17.11.2019

Lichtenvoorde (NL - Netherlands)

Anmeldeschluss: 01.06.2019
Status: genehmigt

Vom 15. bis zum 17. November 2019 findet in Lichtenvoorde wieder ein H0-RE-RP25 Fremo-Treffen statt. Hier stehen uns etwa 300 m2 zur Verfügung für ein Epoche IV Arrangement. Es handelt sich um einem H0-Arrangement mit Übergabe auf H0m. Norm ist RP25, also NEM-Räder sind nicht erlaubt.

Van 15 tot en met 17 november 2019 zal weer een Fremo-Treffen worden georganiseerd in Lichtenvoorde. De zaal heeft een vloeroppervlakte van ca. 300 m² waarop we een arrangement in tijdperk 4 gaan bespelen. Het betreft hier een H0-arrangement met "Übergabe" van/naar H0-m. Norm is RP25, dus NEM-wielen zijn niet toegestaan.

Teilnehmende Gruppen

• H0m (H0 / 1:87 )
• H0-RE (H0 / 1:87 )

Thema

Het is 1978. Een nieuw tijdperk breekt door. Een jaar geleden nam de Bundesbahn afscheid van de stoomtrein en nu verlaat ook de laatste Volkswagen Kever gemaakt in Duitsland de VW fabriek in Emden. Terwijl Grease uit de boxen schalt, verschijnt op het Duitse spoor steeds meer oceaanblauw-beige materieel tussen een bonte mengeling van materieel in de bekende tijdperk III kleuren. Op het Nederlandse spoor doen de eerste computers hun intrede in de verkeersleiding en maakt materieel ICM3 (Koploper) zijn eerste kilometers (http://in.beeldengeluid.nl/kanaal/2450-nederlandse-spoorwegen/2455-modernisering-bij-de-ns)
In Winterwijk mikken we op het bouwen van een H0 arrangement met aansluiting naar H0m. Een combinatie van Duitse enkelsporige Hauptbahn (zo mogelijk met Block) nog zonder bovenleiding en typische Nederlandse polderlandschappen met enkelsporige diesellijnen. Goederen gaan nog in grote getalen via het spoor en water, overslag tussen modaliteiten vindt plaats in de diverse binnenhavens.

SONSTIGES
Na de succesvolle editie van 2017 waarin we de grote hal in winterswijk hadden, willen we in dezelfde traditie ook deze keer weer een extra stap zetten. Het idee is om dit kleiner Lichtenvoordse treffen weer te kiezen voor het samenbrengen van een aantal best practices.

De volgende zaken willen we inhoudelijk tijdens de bijeenkomst realiseren:
• Tijdperk: omstreeks 1978; dat betekent periode III ligt definitief achter ons. Vooroorlogse goederenwagens worden niet meer ingezet en modernisering van het spoor is overal te zien
• Het arrangement bestaat uit een combinatie van een kort stuk Duitse enkelsporige Hauptbahn (zoveel mogelijk met Block) nog zonder bovenleiding, met een aftakkende nebenbahn en een typische Nederlandse enkelsporige diesellijn. Aansluitingen op diverse Duitse of Nederlandse binnenhavens is nadrukkelijk voorzien.
• Modules zijn technisch van een goede kwaliteit, voldoen aan de normen en hebben aantoonbaar al gefunctioneerd. Nieuwe Streckemodules zijn zeker welkom, graag bij aanmelding aangeven wat de bouwtoestand is.
• Modules zijn voorzien van minimaal een basis ‘groene’ landschap laag. We willen nadrukkelijk aansporen om modules voor deze bijeenkomst weer eens aan te pakken en verder te bouwen of verfijnen. Het oog wil ook wat, we mikken dan ook op een treinrit zonder passages van een “multiplex woestenij”.
• Stations zijn voorzien van een beveiliging, deze hebben inrijseinen en/of andere voorzieningen.
• Gebruik van een “Zugmeldebuch” op de hoofdbaan wordt aangemoedigd.
• Dienstregeling wordt naast de bekende tijd-weg diagram en BFO ook aangevuld met gedefinieerde omlopen voor lokken en rijtuigen, ruiters voor startopstelling, GZV, bekende treinlengtes (aan/afvoercapaciteit per station).
• Goederenstromen oriënteren zich op de Bahnhofsdatenblatter. Gepland wordt op maximaal 10% binnenvrachten. Vrachtbrieven worden per sessie afgegeven bij de schaduwstation. Goederentreinen kennen gedefinieerde as-aantallen met limieten per station.
• Alle goederentreinen rijden met sluitborden.
• Kolen, steenslag, e.d. worden als stortgoed vervoerd. De Sammelbestelling van Matthijs heeft in genoeg kolen geresulteerd om dit nu ook toe te gaan passen. Dus geen vaste Kohleneinsätze. Het beladen van een kolen Gag zal de benodigde tijd in beslag gaan nemen.
• Materieel is aangepakt, voorzien van RP25, wagenkaart, Fleischmann of OBK koppelingen, vastgelegde NEM schacht en geweatherd. Wielen met RP25 zijn noodzakelijk om over het arrangement te kunnen rijden. Dus geen NEM-wielen en geen wagens nieuw uit doos.
• Ook locomotieven en personenrijtuigen zijn voorzien van wagenkaarten zodat daar omloopbrieven kunnen worden ingestoken.
• Opbouwen doen we systematisch en gedisciplineerd, met duidelijkere taken en afronding zodat we bij een vroege aankomst ook op de dag van opbouw 's avonds kunnen rijden. We gaan taken als uitmeten, tak opbouwcoördinatoren, de opbouw van DCC, telefoon, klok, bij verschillende personen beleggen.
• We maken na de opbouw een Streckenrundgang om de bijzonderheden van stations, aansluitingen en baanvakken (evt snelheidsbeperkingen e.d.) te leren kennen. De maker van de dienstregeling zal op diverse momenten mogelijk ook zaken toelichten.

De ruimte is beperkt, de organisatoren zullen uit de aanmeldingen een arrangement proberen samen te stellen wat past in de hal en aansluit bij hierboven genoemde ambitie. De organisator, de planner, de spelleider bepalen uiteindelijk wat deelneemt. Mooiere en passender spullen hebben de voorkeur. Dus pak je grasapparaat en maak modules groen, pak je verouderingspoeders en laat je materieel er gebruikt uit zien! In de evaluatie is er ruimte voor reflectie en discussie.
Op deze wijze willen wij weer een kader neer zetten waar we naar toe kunnen werken. Zowel in de voorbereiding van dit treffen, maar ook voor ideeën in de aanloop van andere Treffen. Een serieus punt op de horizon. Wie doet er mee?
Rob te Kronnie (arrangement), Edgar Snijders (dienstregeling), Paul Hartman (koek en zopie) en Louis Michielsen (algemeen).