Givskud:
Givskud: DIE BUNDESBAHNZEIT - 1981

H0 RE Epoke IV træf i Givskud – Danmark. Vi råder over Givskudhallen til modeltogstræf, sportellet til overnatning, forplejning og socialt samvær.

Parkering til biler og trailer for findes.

Für unser Modellbahntreffen stehen uns die Givskud-Halle sowie das Sportellet für Übernachtung, Verpflegung und geselliges Beisammensein zur Verfügung. Parkplätze für Pkw und Anhänger sind vorhanden.

Layouts Teilnehmende Gruppen

 Layout H0-RE (H0-RE / 1:87)

Layouts Participating chapters/groups

• DIE BUNDESBAHNZEIT (H0-RE / 1:87)

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Sommeren 1981 – fra Hamburg til Vestdanmark

FREMO-træf i Givskud · 4.–7. november 2027

I Givskud ønsker vi sammen at genopleve sommeren 1981 – et år, hvor jernbanen i Danmark og Nordtyskland var præget af både fornyelse og velkendte klassikere. DSB ventede på de nye ME-lokomotiver, som blev leveret for sent til at afhjælpe den akutte mangel på trækkraft. Derfor lejede DSB ni lokomotiver af typen DB V 200, også kendt som Baureihe 220. Otte lokomotiver kørte i fire faste par, mens det niende stod i reserve i Padborg. De tyske rundsnuder kørte i forspand foran både InterCity- og godstog og lejlighedsvis også foran regionaltog. På danske skinner kunne man møde dem i både Altrot og beige/oceanblå bemaling. Lokomotiverne blev løbende udskiftet, så forskellige numre kunne optræde i de samme omløb. Forbindelserne mellem Fredericia og Flensburg bød også på særlige togstammer med både danske og tyske vogne.

Trafikbilledet spænder fra Hamburg gennem Flensburg og Padborg til det vestlige Danmark. På den tyske side mødes hovedlinjer, knudepunkter og grænsetrafik med DSB’s net. Her veksler dobbeltsporede hovedstrækninger med enkeltsporede baner. Det giver mulighed for at opleve skiftet mellem tæt hovedbanetrafik, mindre stationer og strækninger, hvor togene skal indpasses i en nøje tilrettelagt køreplan.

MR-togene kørte fortsat som MR+MR, og de første MRD dukkede op i løbet af året. De 31 leverede MR-sæt rakte netop til timedriften på de vigtigste jyske sidebaner og på Fyn. Ekstratog i myldretiden kunne bestå af en Mx eller My med et par personvogne, mens MO fortsat var en trofast trækkraft på flere vestdanske strækninger. Blandede persontog med rejsegodsvogn hørte også til hverdagen. Mellem landsdelene kørte der de velkendte IC tog og MA lyntog.

I den internationale persontrafik satte Nordpilen og Kölnertoget med tognumre i 330-serien et markant præg på Fyn og Jylland. DSB- og DB-vogne krydsede grænsen, og forbindelserne bandt Danmark sammen med Hamburg-Altona.

Godstrafikken bød på internationale TEEM-tog mellem rangerbanegårde, indenlandske tog med rangering undervejs og nattens systemtog mellem stykgodsterminalerne. De sidstnævnte bestod typisk af Gs- og His/Hims-vogne. Omkring midnat kunne et MR-sæt trække op mod ti vogne fra Kolding mod Esbjerg – langsomt op ad bakken ved Lunderskov. Mx og My passede også godt til de lettere godstog, og stykgodsvogne kunne indgå i de ordinære godstog. Mindre stationer blev betjent fra større station af flere daglige lokal godstog af MH, MT Mx og My afhængig af godsmængden.

På FREMO-træffet i Givskud bygger vi en levende jernbaneverden med gennemgående tog, lokale forbindelser, rangering og grænseoverskridende trafik. Tag materiellet frem, tilmeld moduler, og vær med til at genskabe sommeren 1981.

www.bundesbahnzeit.de/seite.php

Video link til Ulrich Buddes Billeder V200 in Dänemark um 1981: youtu.be/uqum042h8JY

Sommer 1981 – von Hamburg nach Westdänemark

FREMO-Treffen in Givskud · 4.–7. November 2027

In Givskud möchten wir gemeinsam den Sommer 1981 wieder aufleben lassen – ein Jahr, in dem die Eisenbahn in Dänemark und Norddeutschland von Aufbruch und vertrauten Klassikern geprägt war. Die DSB wartete auf die neuen ME-Lokomotiven, deren Auslieferung sich verzögerte und die den akuten Lokomotivmangel deshalb nicht rechtzeitig beheben konnten. Die DSB mietete daher neun Lokomotiven des Typs DB V 200, die später als Baureihe 220 bezeichnet wurden. Acht Lokomotiven fuhren in vier festen Paaren, während die neunte als Reserve in Padborg stand. Die deutschen Rundnasen waren in Doppeltraktion vor InterCity- und Güterzügen unterwegs, gelegentlich auch vor Regionalzügen. Auf dänischen Gleisen konnte man sie in Altrot sowie in Beige/Ozeanblau sehen. Die Lokomotiven wurden laufend ausgetauscht, sodass unterschiedliche Nummern in denselben Umläufen auftauchten. Auch die Verbindungen zwischen Fredericia und Flensburg boten besondere Zugbildungen mit dänischen und deutschen Wagen.

Das Verkehrsgeschehen reicht von Hamburg über Flensburg und Padborg bis nach Westdänemark. Auf deutscher Seite treffen Hauptstrecken, Knotenpunkte und Grenzverkehr auf das Netz der DSB. Hier wechseln sich zweigleisige Hauptstrecken und eingleisige Linien ab. So lässt sich der Übergang vom dichten Hauptbahnverkehr zu kleineren Bahnhöfen und Strecken erleben, auf denen die Züge in einen sorgfältig ausgearbeiteten Fahrplan eingepasst werden müssen.

Die MR-Triebzüge fuhren weiterhin in der Zusammenstellung MR+MR; die ersten MRD erschienen im Laufe des Jahres. Die 31 gelieferten MR-Einheiten reichten gerade aus, um den Stundentakt auf den wichtigsten jütländischen Nebenbahnen und auf Fünen abzudecken. Zusätzliche Züge zur Hauptverkehrszeit konnten aus einer Mx oder My und einigen Personenwagen bestehen. Auch die MO-Triebwagen waren auf mehreren Strecken in Westdänemark weiterhin zuverlässige Zugpferde. Gemischte Personenzüge mit Gepäckwagen gehörten ebenfalls zum Alltag. Im Verkehr zwischen den Landesteilen fuhren die bekannten IC-Züge und MA-Triebzüge.

Im internationalen Reiseverkehr prägten Nordpilen und der Köln-Zug mit Zugnummern der 330er-Reihe das Bild auf Fünen und in Jütland. Dänische und deutsche Wagen überquerten die Grenze und verbanden Dänemark mit Hamburg-Altona.

Im Güterverkehr gab es internationale TEEM-Züge zwischen Rangierbahnhöfen, innerdänische Züge mit Rangieraufgaben unterwegs und nächtliche Systemzüge zwischen den Stückgutterminals. Letztere bestanden meist aus Gs- und His/Hims-Wagen. Kurz vor Mitternacht konnte eine MR-Einheit bis zu zehn Wagen von Kolding nach Esbjerg ziehen – langsam hinauf zur Steigung bei Lunderskov. Mx und My eigneten sich ebenfalls gut für die leichteren Güterzüge; Stückgutwagen liefen auch in regulären Güterzügen mit. Kleinere Bahnhöfe wurden von größeren Bahnhöfen aus durch mehrere tägliche Nahgüterzüge bedient, die je nach Güteraufkommen mit MH, MT, Mx oder My bespannt waren.

Beim FREMO-Treffen in Givskud gestalten wir eine lebendige Eisenbahnwelt mit durchgehenden Zügen, regionalen Verbindungen, Rangierbetrieb und grenzüberschreitendem Verkehr. Bringt eure Fahrzeuge mit, meldet eure Module an und helft mit, den Sommer 1981 wieder aufleben zu lassen. www.bundesbahnzeit.de/seite.php

V200 in Danemark um 1981.

Forografiet von Ulrich Budde (Bundesbahnzeit). youtu.be/uqum042h8JY

Moduler:

Alle moduler skal som minimum være med grønt bunddække, og helst i færdig stand

Alle Module müssen mindestens mit einer grünen Grundbegrünung versehen sein und sollten möglichst fertig ausgestaltet sein.

Materiel:

Det rullende materiel skal:

- passe ind i tema og perioden.

- have en korrekt justeret FL.6511 kobling, lokomotiver kan dog have en krog.

- være udstyret med RP25/110 eller NEM 0,8 hjul.

- opvejes, for at sikre det bliver på sporet.

Alle gods- person-og postvogne skal have vognkort, ligesom al trækkraft skal have lokomotivkort.

Patinerede modeller vil altid blive foretrukket.

Fahrzeuge:

Das rollende Material muss:

- zum Thema und zur Epoche passen,

- über korrekt eingestellte FL.6511-Kupplungen verfügen; Lokomotiven dürfen stattdessen einen Haken haben,

- mit RP25/110- oder NEM-0,8-Rädern ausgestattet sein,

- ausreichend beschwert sein, damit es sicher im Gleis bleibt.

Alle Güter-, Personen- und Postwagen müssen eine Wagenkarte haben. Für sämtliche Triebfahrzeuge ist eine Lokomotivkarte erforderlich.

Patinierte Modelle sind ausdrücklich erwünscht und werden bevorzugt.