Mammendorf 2026
Wie in den letzten Jahren fand auch 2026 das Regionaltreffen Südbayern in Mammendorf statt, vom 31.10. bis –04.11.2026. Die 132 angemeldete Teilnehmer kamen u. a. aus den Niederlanden, Deutschland, Österreich, Tschechien, Schweiz und Italien. Teilnehmende Gruppen waren H0-RE, N-RE und americaN.
Schnelle Fakten
- Organisation: “Team Mammendorf” mit René Halter und Oliver Hampel
- Arrangementplanung: Wilfried Baecker, Stephan Herzmann
- Betriebsplanung: Wilfried Baecker, Stephan Herzmann
- Thema: Eingleisige Mainline und drei Branchlines in den 60er- und 70ern, "Mountain Division" mit Signalisierung, Track Warrant Control als Betriebsverfahren, eine Fahrplansession mit echtem Remote-Dispatching
- Unterlagen: Arrangementplan (pdf), Wilfried Baecker; Arrangement-Schema (pdf), Wolfgang Thede; Betriebsplanung (xlsx), Wilfried Baecker
- Fotos: Google Fotos-Album von Bernd Schneider
(Foto: Bernd Schneider)
Auch 2026 waren die americaNer wieder mit einem Layout beim Mammendorf-Treffen dabei, und hatten die kleine Turnhalle zur alleinigen Nutzung. Bei der Anlieferung der Module gab es diesmal eine Besonderheit, quasi eine Analogie zum anschließenden Betriebsablauf auf dem Layout: Wilfried lies sich und seinen Anhänger mit Modulen von einem „Local“ zu einer Junction (= Autobahnparkplatz) bringen, dort wurden Wilfried und Anhänger „auf der Siding abgehängt und stehenlassen“. Elmar kam dann mit seinem Manifest zu dieser Junction, koppelte den Hänger an und nahm den wartenden Conductor mit. Alle weiteren Module und Passenger kamen wie bisher üblich mit eigenen „Manifests“.
Modulanlieferungen und Aufbau klappten wie vorgesehen, auch die Inbetriebnahme der signalisierten CTS- Strecke mit der „Belt Mountain“ Gebirgsstrecke und dem anschließenden Yard „Butte wurde bis zum Tagesabschluss am Samstag abgeschlossen.
Abwechslungsreich waren die Betriebsmöglichkeiten ab Sonntagmorgen:
- Dispatching: dieses Mal war das gesamte Layout inklusive aller Branches unter Steuerung der Dispatcher, weil auf jedem Streckenteil Zugkreuzungen möglich waren, durch Frachtzüge ebenso wie durch Passenger. Der Dispatcher regelte den Verkehr einerseits über Funkgerät und TWC, ergänzend durch ein Gleisbildstellpult für die CTC-Strecke inkl. dem Yard „Butte“.
- Feste Jobs in den Rangier-Yards Manaukee, Butte und Hoquiam, wo die Yardmaster einerseits die Blöcke aus den Manifests aufnahmen, dort gebildete Blöcke an die Manifests übergaben, in den Yards die Locals für ihre abzweigenden Äste bildeten, Wagen von den Locals aus ihren lokalen Ästen aufnahmen und für die Übergabe an die Manifests vorbereiteten, und dann auch ihre eigenen lokalen Industieren bedienten.
- Manifests, welche aus Erewhyna Yard bzw. Sarah Creek Yard Blöcke von Wagen in Manaukee, Butte und Hoquiam aussetzten und andere Einheiten aufnahmen.
- Die Crews der Locals, die jeweils eigene Streckenäste bedienten
- Lokale Passenger
- Durchgangs-Passenger
- Long-Range-Dispatching: 19 Jahre nach der americaN-Premiere in Waiblingen 2007 (damals aus Kopenhagen) saß der Dispatcher eines Fahrplans wieder weit entfernt vom Layout, diesmal in der Kölner Gegend.
Fazit: wieder ein gelungenes Beispiel, dass dies gut funktioniert. Also zur Nachahmung empfohlen, unter anderem auch dann, wenn ein Gruppenmitglied nicht zum Treffen kommen kann und dennoch aktiv teilnehmen möchte.
Und neben dem Betrieb gab es wieder viele engagierte Gespräche rund um das Thema americaN, FREMO und Digitales. Am Rand des Layouts, in den Pausen und beim gemeinsamen Abendessen im Restaurant.
Alles in allem ein sehr gelungenes Treffen, dank der guten Planung, des Services seitens der Mammendorf-Treffen-Veranstalter, und der harmonischen americaN-Gruppe.
Und kurz nach dem Treffen gab es eine Streckensperre: der Gleisbautrupp kam, um in Belt Mountain die Gleislage zu optimieren. Aktuell sind die Schienen abgebaut, die Montagetruppe sei im Anmarsch, hieß es aus gut unterrichteten Kreisen.
Text: Michael Homberg
