Neustadt in Sachsen:
3. Regionaltreffen in Polenz (Neustadt/Sachsen)

Nach den erfolgreichen Regional-Treffen 2022 (FREMOdern - die 90er) und 2024 (DR-Dampfrenaissance in den 80ern) im beschaulichen Saal des Erbgerichts wollen wir die Treffenserie im 2-Jahres-Rhythmus fortführen und gehen einen Schritt voran (2026) und einen Schritt zurück (die DR zu Anfang der 60er).

Das Organisationsteam der Dresdner H0-RE-Gruppe freut sich auf Eurer Erscheinen!

Treffenkommunikation: Lars Kress

Arrangement: Jan Sieder-Katzmann & Felix Katzmann

Fahrplan: Gunther Hoyer & Christoph Stadter

Fahrzeugplanung: Martin Stephan & Kay Silabetzschky

Teilnehmende Gruppen

• H0-RE (H0 / 1:87 )

Thema

H0 RE - Regionaltreffen Neustadt/Sachsen - die DR zu Anfang der 60er Jahre

Wir bauen uns ein kleines Eisenbahn-Universum im ungefähren sächsischen Raum mit Elbseitental-Anklang im Jahre 1960.

Es gibt eine eingleisige „Haupt-Nebenbahn“ mit zulässigen 18t Achsdruck und eine Nebenbahn mit Zugleitbetrieb und lediglich 16t zulässigem Achsdruck im hintersten Winkel – mehr war bei den damaligen Randbedingungen noch nicht drin.

Als zentraler Knotenpunkt der Gegend hat sich Ottleben-Hilbertsdorf entwickelt, der an der „Haupt-Nebenstrecke“ Wahren-Zwickau liegt und diese mit seinem Bw „aus der Mitte“ bespannt. Entlang dieser Strecke ist einerseits das beschaulich-ländliche Schwarzbach gelegen, auf der anderen Seite die Abzweigstation Brand mit den Unterwegshalten Hp Wünschendorf-Nord sowie Hst. Altenbach. Von Brand aus wird der ländliche Ort Lichtentanne mitsamt Industrieanschließern erreicht.

Der „Neben-Nebenbahn“, die in Ottleben ihren Ursprung hat und im Zugleitbetrieb betrieben wird, führt zunächst zum Industriegebiet Pirna Süd-Virchowstraße, von wo eine Stichstrecke nach Großcotta über Hp Stein/Seidewitz abzweigt. Bf. Mühltroff, Hp Kuhbier und Endpunkt Hirschberg/Saale schließen die reizvolle Nebenbahnstrecke ab. Hier ist mit der geometrisch vorbildgerechten Anordnung der Stationen Pirna Süd und Großcotta im Tal der Gottleuba und Seidewitz mit Cotta als Namensgeber des Cottaer Sandsteins (Erzeugnisse zu besichtigen an sämtlichen Dresdner Sehenswürdigkeiten!) auch eine regionale Lokalisierung dieses Teilarrangements zu würdigen!

König Dampf beherrscht 1960 die Schiene, zart assistiert von einzelnen VTs im Nah- und Bezirksverkehr und (Vor-)Kriegsdieselloks (Köf, V36) oder der nullten Serie der V15 im Rangierdienst.

Reko-Lokomotiven gibt es noch nicht in Sachsen, aber die Neubau-Baureihe 65.10 (wichtig im Berufsverkehr!) ist schon in Betrieb, so dass das meiste von den bewährten sächsischen und preussischen Länderbahnmaschinen und den Altbau-Versionen der Baureihe 50 und 52 gestemmt wird, auch die 86 ist präsent.

Es verkehren daher überwiegend Wagen aus der Vorkriegszeit.

Bei den Reisezugwagen gibt es mit den E5 Mitteleinstiegswagen B4üpe (nur, falls im Fernverkehr entbehrlich) und DB13 Doppelstockeinheiten (mit "Deutsche Reichsbahn" Schriftzug, auch der erste Zug mit „Befehlsstand“ im Wendezugbetrieb) erste Neubauten. Das Reko-Programm lief Ende der 50er Jahre mit den ersten 3-achsigen Rekowagen ohne Traglastenabteil (mit doppeltem Zierstreifen unter den Fenstern) an.

Da einige neuere Module und die Nebengleise in Schwarzbach mit NEM-Radsätzen nicht zurechtkommen (und es sich auch nicht schön anhört), werden Fahrzeuge mit RP25 bzw. einer Spurkranzhöhe kleiner/gleich 0,9mm (NEM 311.1) benötigt. An Kupplungen werden die bewährten GFN-Standardkupplungen dringend empfohlen! Gern zurückgesetzt und bei Waggons >160mm Länge eingeschränkt seitenbeweglich.

Die Fahrzeugabfrage läuft - wir sind gespannt.

Der Fahrplan im Gebiet zwischen den nahe gelegenen Schattenbahnhofs-Städten Zwickau und Wahren ist im Berufsverkehr auf die Schichtzeiten im wichtigen Industriegebiet um Pirna-Süd und Pirna-Virchowstr. ausgerichtet - und im Güterverkehr natürlich auf die bestmögliche Bedienung der vielen Güterverkehrstarifpunkte zur Erfüllung des zweiten 5-Jahres-Plans. Die Bespannung aus dem Bw Ottleben „aus der Mitte heraus“ wird entsprechende fahrplantechnische Finessen bedingen - freuen wir uns drauf!

Wir legen Wert auf vorbildnahe Betriebsverfahren und wollen das eine oder andere Detail einbringen, zum Beispiel:

- Zugschluss an den Zügen (auch Personenwagen),

- vorbildnahe Unterlagen für Zugleitbetrieb,

- liebevoller Fahrzeugumlauf mit Bw-Aufenthalten ("Betrieb aus der Mitte") über den Tag hinweg.

Wir wollen zwischen 9:30 und 21:30 (das ist die „Echtzeit“, die die Armbanduhr anzeigt!) Betrieb machen - unterbrochen von den Mahlzeiten. Der Fahrplan wird uns von 4-24h Modellzeit gut beschäftigen, aber Zeit zum Schwatzen wird auch sein.

Am Samstagabend beenden wir um 17:30 (Echtzeit) den Fahrplanbetrieb und brechen zur „echten Eisenbahn“ auf - die Initiative Sächsische Eisenbahngeschichte e.V. lädt uns an ihren Standort am Bahnhof Neustadt/Sachsen ein und bietet (gegen eine angemessene Spende) Führungen durch den denkmalgeschützten Lokschuppen, das Freigelände und das museale Stellwerk sowie Verköstigung mit Gegrilltem und Getränken.