Givskud:
US moderne og Dansk Privatbane.

US Fremo Denmark og Privatbane gruppen i Danmark invitere til træf i Givskud.

Adressen er:

Givskud hallen

Løveparkvej 2a

7323 Givskud

Teilnehmende Gruppen

• H0 (H0 / 1:87 )
• H0-USA (H0 / 1:87 )

Externe Inhalte und Fotoberichte

Thema

US anlægget:

Givskud Sept 2024 Fremo North America Meeting – Arrangement Overvejelser og baggrund

Forestil dig at være i Chicagos metroområde i 2012:

Chicago, Nordamerikas jernbanehovedstad – som en selvfølge – er helt i orden

større og kompleks end hvad vi nogensinde kunne modellere. Stadig med den tilgængelige størrelse

i hallen og de tilmeldte moduler kan vi få stemningen:

Vi vil denne gang modellere samspillet mellem BNSFs hovedlinje ud af Chicago på vej

til/fra Pacific Northwest via Wisconsin/Iowa grænsen (Barstow) ind i

metroområde, der deler den dobbeltsporede hovedlinje i Chicago med CN, som

forbinder til sit nordvestlige netværk i Wisconsin og Central/Western

Canada (Portola). Begge ender nær Chicago Downtown (Roseville Yard) fra

hvor CN stort set fortsætter til Michigan og dets østlige provinser. Begge

jernbaner udveksler biler, der er afhængige af service fra Belt Railway of Chicago

(BRC): CN i Charlotte Park, BNSF i Alextown. Derudover har vi CSX på vej

ind til byen og forbinder også dets østlige staters netværk (East Side Loop).

udveksling ved Alextown til BNSF og via BRC til CN. CSX driver en port

kompleks (intermodal, kul) og en stålfabrik i Indiana, med

Havneterminal, der forbinder alle disse lokale industrier. CN tjenester to filial

linjer, Okonoko og Harrison grenen, sidstnævnte allerede i Wisconsin,

mens BNSF genererer betydelige fragtmængder i Modesto-industrien

distrikt i det centrale Chicago. Ud over de manifeste lastudvekslinger, alle

styret af BRC, betjener Belt også udvekslinger af containere mellem CSX

og CN mellem Seaport Pier B og Copenhagen Intermodal i den nordvestlige del

forstæder til Chicago. I betragtning af årstiden ser vi også stigende

korntrafik fra BNSF (Barstow) og CN (Harrison, WI/Portola) til Roseville

og praktisk talt videre, plus et ethanolenhedstog fra Denison til Roseville.

Oven i al denne fragt vil vi nyde Chicago Metra, der servicerer forstæderne videre

hovedlinjen, Amtrak kører sin Empire Builder til og fra Stillehavet

Northwest plus Amtrak Midwest tjenester til Wisconsin plus udflugtstog på

de østlige forstæder på CSX, mens vi fejrer VIA Canada, der kommer til byen

første gang fra det canadiske netværk. Alle persontog samles om

hovedlinjen i Savannah, IL i udkanten af ​​centrum for at muliggøre problemfri

forbindelser for miljøbevidste passagerer.

Når man kører moderne, har tiden omkring 2010-2012 vist sig at være den mest fleksible af følgende årsager:

- sikkerhedsstriber er ved at blive indført, men ikke obligatoriske endnu

- PTC installeret på de første lokomotiver, men ikke obligatorisk endnu

Hvis vi kører senere år, reducerer det mængden af tilgængeligt rullende materiel betydeligt, hvis vi valgte tidligere perioder ville det samme være gældende.

Så vi har valgt 2012

Nærmere følger om hvilke selskaber vi vælger til anlægget.

Ønsker til materiellet er:

Weatheret.

Metal hjul.

Kadee koblinger.

Og selvfølgelig at de har kørt i den valgte epoke.

US layout:

Givskud Sept 2024 Fremo North America Meeting – Arrangement Considerations and Background

Imagine being in the Chicago metro area in 2012:

Chicago, the railroad capital of North America – as a matter of course – is way

bigger and complex than what we could ever model. Still, with the size available

in the hall and the modules registered, we can get the vibe:

We will model this time the interaction of BNSF’s mainline out of Chicago going

to/from the Pacific Northwest via the Wisconsin/Iowa border (Barstow) into the

metro area sharing the double track mainline in Chicago with CN which

connects to its northwestern network in Wisconsin and Central/Western

Canada (Portola). Both end near Chicago Downtown (Roseville Yard) from

where CN virtually continues to Michigan and its eastern provinces. Both

railroads interchange cars relying on the service of the Belt Railway of Chicago

(BRC): CN in Charlotte Park, BNSF in Alextown. In addition, we have CSX coming

into town, connecting its Eastern States network (East Side Loop), also

interchanging at Alextown to BNSF and via BRC to CN. CSX operates a port

complex (intermodal, coal) and a steel manufacturing plant in Indiana, with

Seaport Terminal connecting all these local industries. CN services two branch

lines, the Okonoko and the Harrison branch, the latter already in in Wisconsin,

while BNSF generates significant freight volumes in the Modesto industrial

district of central Chicago. Beyond the manifest cargo interchanges, all

managed by BRC, the Belt also serves interchanges of containers between CSX

and CN between Seaport Pier B and Copenhagen Intermodal in the northwestern

suburbs of Chicago. Given the time of the year we also see surging

grain traffic from BNSF (Barstow) and CN (Harrison, WI/ Portola) to Roseville

and virtually beyond, plus an ethanol unit train from Denison to Roseville.

On top of all this freight, we will enjoy Chicago Metra servicing the suburbs on

the main line, Amtrak running its Empire Builder to and from the Pacific

Northwest plus Amtrak Midwest services to Wisconsin plus excursion trains on

the eastern suburbs on CSX while we celebrate VIA Canada coming into town

the first time from the Canadian network. All passenger trains come together on

the mainline at Savannah, IL in the outskirts of downtown to enable seamless

connections for environment-conscious passengers.

When running modern, the time around 2010-2012 has proven to be the most flexible for the following reasons:

- security stripes are being introduced, but not mandatory yet

- PTC installed on the first locomotives, but not mandatory yet

If we run later years, it significantly reduces the amount of rolling stock available, if we chose earlier periods it will also reduce the amount of rolling stock..

So we have chosen 2012

More details follow on which companies we choose for the layout.

Wishes for the rolling stock:

Weathering.

Metal wheels.

Kadee couplings.

And of course that they have been running in the chosen era.

US-Layout:

Givskud Sept. 2024 Fremo-Treffen in Nordamerika – Überlegungen zur Organisation und Hintergrund

Stellen Sie sich vor, Sie befinden sich 2012 im Großraum Chicago:

Chicago, die Eisenbahnhauptstadt Nordamerikas, ist – selbstverständlich – viel

größer und komplexer als das, was wir jemals modellieren könnten. Dennoch können wir mit der verfügbaren

Größe der Halle und den registrierten Modulen eine gewisse Stimmung erzeugen:

Wir werden dieses Mal die Interaktion der BNSF-Hauptstrecke von Chicago aus

von/in den pazifischen Nordwesten über die Grenze zwischen Wisconsin und Iowa (Barstow) in den

Großraum modellieren und die zweigleisige Hauptstrecke in Chicago mit CN teilen, das

an sein nordwestliches Netzwerk in Wisconsin und Zentral-/Westkanada (Portola) anschließt. Beide enden in der Nähe der Innenstadt von Chicago (Roseville Yard),

von wo aus CN praktisch weiter nach Michigan und in seine östlichen Provinzen fährt. Beide

Eisenbahnen tauschen Waggons aus, die auf den Service der Belt Railway of Chicago

(BRC) angewiesen sind: CN in Charlotte Park, BNSF in Alextown. Darüber hinaus kommt CSX in die Stadt und verbindet sein Eastern States-Netzwerk (East Side Loop), außerdem wird in Alextown mit BNSF und über BRC mit CN umgestiegen. CSX betreibt einen Hafenkomplex (Intermodal, Kohle) und ein Stahlwerk in Indiana, wobei das Seaport Terminal alle diese lokalen Industrien verbindet. CN bedient zwei Zweigstrecken, die Okonoko- und die Harrison-Zweigstrecke, wobei letztere bereits in Wisconsin liegt, während BNSF im Industriegebiet Modesto im Zentrum Chicagos erhebliche Frachtmengen erzeugt. Neben den Manifest-Frachtumschlagplätzen, die alle von BRC verwaltet werden, dient der Belt auch dem Containerumschlag zwischen CSX und CN zwischen Seaport Pier B und Copenhagen Intermodal in den nordwestlichen Vororten Chicagos. In Anbetracht der Jahreszeit sehen wir auch einen Anstieg des Getreideverkehrs von BNSF (Barstow) und CN (Harrison, WI/Portola) nach Roseville und praktisch darüber hinaus sowie einen Ethanol-Ganzzug von Denison nach Roseville. Zusätzlich zu all diesem Frachtverkehr werden wir uns über die Chicago Metra freuen, die die Vororte auf der Hauptstrecke bedient, Amtraks Empire Builder von und nach Pacific Northwest sowie Amtrak Midwest-Verbindungen nach Wisconsin und Ausflugszüge in den östlichen Vororten auf CSX, während wir feiern, dass VIA Canada zum ersten Mal aus dem kanadischen Netz in die Stadt kommt. Alle Personenzüge kommen auf der Hauptstrecke in Savannah, IL, am Rande der Innenstadt zusammen, um umweltbewussten Fahrgästen nahtlose Verbindungen zu ermöglichen.

Beim modernen Betrieb hat sich der Zeitraum um 2010-2012 aus folgenden Gründen als der flexibelste erwiesen:

- Sicherheitsstreifen werden eingeführt, sind aber noch nicht verpflichtend

- PTC bei den ersten Lokomotiven eingebaut, aber noch nicht verpflichtend

Wenn wir spätere Jahre fahren, verringert sich die Menge des verfügbaren Rollmaterials erheblich. Wenn wir frühere Zeiträume wählen, verringert sich auch die Menge des Rollmaterials.

Also haben wir uns für 2012 entschieden

Im Folgenden erfahren Sie mehr darüber, welche Unternehmen wir für das Layout auswählen.

Wünsche für das Material sind:

Weatheret

Metallräder.

Kadee-Kupplungen.

Und natürlich, dass sie in der gewählten Ära gefahren sind.

Privatbane anlægget:

I et hjørne af hallen opstilles en lille selvstændig/isoleret Dansk privatbanestrækning.

Søvnig privatbaneidyl, som den udspillede sig i sidste halvdel af 1950’erne.

- Små stationer med små tog på spinkle spor.

The Danish Privat Railway layout:

In a corner of the hall, a small independent/isolated Danish private railway line will be set up.

Sleepy private railway idyll as it unfolded in the latter half of the 1950s.

- Small stations with small trains on flimsy tracks.

Die private Gleisanlage:

In einer Ecke der Halle wird eine kleine unabhängige/isolierte dänische Privatbahnstrecke eingerichtet.

Verschlafene Privatbahnidylle wie in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre.

- Kleine Bahnhöfe mit kleinen Zügen auf dünnen Gleisen.

Foto-tog og andre ikke tidstypiske tog henvises udtrykkeligt til perioder, hvori der ikke afvikles køreplanskørsel.

Hvis du forbliver ved anlægget, mens foto-toget har køretilladelse, giver du derved i overensstemmelse med databeskyttelsesforordningen samtykke til, at dit foto eventuelt vil blive optaget.

Photo-trains and other trains not typical of the time are expressly referred to periods in which timetabled running is not carried out.

If you remain at the facility while the photo-train has permission to drive, you thereby give consent in accordance with the data protection regulation to your photo possibly being taken.

Foto-und andere, nicht epochetypische Züge, sind ausdrücklich nur außerhalb des regulären Fahrbetriebs zugelassen.

Während des Verkehrs von Fotozügen, geben alle an der Anlage verbliebleibenden Personen, in Übereinstimmung mit den geltenden Datenschutzrichtlinien, ihre Zustimmung, dass eventuell Aufnahmen (Foto/Film/Video) mit ihnen erstellt werden.

Undtagelser

Vil som altid bekræfte reglerne.

Will confirm the rules as always.

Werden wie immer, die Regeln bestätigen.

De deltagende grupper har udpræget selvstyre og ansvar for egne arrangementer, dog skal den overordnede arrangementsplanlægning foregå i fællesskab under H0-REs ledelse.

The participating groups have distinct autonomy and responsibility for their own events, however the overall event planning must take place jointly under H0-RE's leadership.

Die teilnehmenden Gruppen verfügen über eine ausgeprägte Autonomie und Verantwortung für ihre eigenen Veranstaltungen. Die gesamte Veranstaltungsplanung muss jedoch gemeinsam unter der Führung von H0-RE erfolgen.

Sidste frist for tilmelding af moduler er 1-7-2024

Dette sker på vores Groups.io side.

Det er også her at alt information om træffet udveksles og diverse databaser med informationer om moduler, rullende materiel og hvad der ellers kunne have interesse for deltagerne.

The deadline for registering modules is 1-7-2024

This happens on our Groups.io page.

It is also here that all information about the meeting is exchanged and various databases with information about modules, rolling stock and anything else that might be of interest to the participants.

Die Anmeldefrist für Module endet am 01.07.2024

Dies geschieht auf unserer Groups.io-Seite.

Hier werden auch alle Informationen rund um das Treffen ausgetauscht und verschiedene Datenbanken mit Informationen zu Modulen, Fahrzeugen und allem anderen, was für die Teilnehmer von Interesse sein könnte, bereitgestellt.

Arrangør-gruppe

Niels Jørgen Hansen

Roland Levin

Felix Kasiske

Ulrik Demant

Hans Ole Petersen