Riesa:
Jubiläumstreffen 35 Jahre FREMO Riesa
Riesa (DE - Germany)
Status: genehmigt
2016 besteht der FREMO 35 Jahre. Wir wollen das feiern, so wie wir auch das 25-jährige Jubiläum 2006 in Alsfeld gefeiert haben.
Diesmal steht die Sachsenarena in Riesa zur Verfügung, um einen Überblick über die Vielfalft der FREMO-Aktivitäten zu zeigen.
Teilnehmende Gruppen
- TT (TT / 1:120 )
- H0-RE (H0 / 1:87 )
- H0-USA (H0 / 1:87 )
- americaN (N / 1:160 )
- H0e (H0 / 1:87 )
- I (I / 1:32 )
- H0fine (H0 / 1:87 )
- 0 (0 / 1:45 )
- H0n3-USA (H0 / 1:87 )
- N-RE (N / 1:160 )
- 00 / 4mm (00 / 1:76 )
- FREMO87 (H0 / 1:87 )
- H0m (H0 / 1:87 )
- 0m (0 / 1:45 )
Externe Inhalte und Fotoberichte
Fotobericht (Frank Steenblock) | |
Fotobericht DB Epoche III (Lars-Christian Uhlig) | |
Bildergalerie / Arrangementplan bei Thomas Woditsch |
Thema
Es ist nicht unbedingt notwendig das grösste H0 Europa Arrangement aller Zeiten auf zu bauen, sondern wichtig ist es dem Vorstand das möglichst viele Gruppen und Maßstäben sich präsentieren.
Ein grosses Jubiläumstreffen ist in gewisser Weise auch eine
Möglichkeit, den anderen FREMO-Mitgliedern zu zeigen, was man in seiner
regionalen oder thematischen Gruppe üblicherweise tut, welche
Betriebsformen und Techniken sich bewährt haben. Damit jeder die Chance
hat, sich umzuschauen und auch neue Erfahrungen sammeln zu können, sind
alle Teilnehmer aufgerufen, ihre Arrangements für interessierte
Mitspieler aus anderen Gruppen zu öffnen, das Arrangement und den
Betriebs also so zu gestalten, dass man auch mal hineinschnuppern kann.
Gleichzeitig sollten die Mitspieler nicht ständig am eigenen Bahnhof
verplant sein, um allen die Gelegenheit zu geben, sich mal bei anderen
Arrangements umzuschauen. Dieser gemeinsame Erfahrungsaustausch sollte
im Vordergrund stehen, nicht das isolierte Spiel in abgeschlossener
Umgebung, wie es auf den thematischen Einzeltreffen üblicherweise
praktiziert wird. Das soll nicht einer Vereinfachung der Betriebsabläufe
auf den kleinsten gemeinsamen Nenner bedeuten, es soll nur die
Erwartungen dämpfen, das man ein hochspezialisiertes Treffen besonderer
Betriebsformen so 1:1 auf einem solchen Jubiläumstreffen abhalten kann.
detaillierte Informationen der teilnehmenden Gruppen:
H0USA:
Es ist ein gemeinsames Arrangement der teilnehmenden Divisions geplant. Modulanmeldung bitte an Michael-Kreiser@t-online.de
H0RE:
Wir wollen diesmal kein riesiges H0RE-Arrangement bauen, sondern mehrere
"kleine", überschaubare Arrangements. Die sollten maximal in den Bereich
eines "normalen" Himmelfahrtstreffen (ca. 1000-1200 qm) gehen, damit
bleiben sie überschaubar und mit den vorhandenen Ressourcen
beherrschbar. Der Aufbau kann parallel erfolgen und sollte im Laufe des
ersten Tages abgeschlossen sein. Wir haben Planer, Fahrplanmacher,
DCC-Experten und RUT-Koordinatoren, die mit ihrem Equipment solche
Treffen oft mehrmals im Jahr erfolgreich ausstatten und solche Treffen
erfolgreich organisieren. Lassen wir solche Teams auch in Riesa einen
guten Job machen!
In der Vergangenheit sind die Verfechter unterschiedlicher
Vorbildepochen immer deutlicher auseinandergedriftet - wir möchten daher
die verschiedenen H0RE-Arrangements deutlicher nach Epochen trennen.
Die Arrangements sollten Im Hinblick auf die Modulgestaltung, die
eingesetzen Fahrzeuge und die Betriebsform der jeweiligen Epoche
entsprechen. Durch den parallelen Betrieb mehrerer Epochen sollte für
jeden ein Platz gefunden werden und wir müssen keine großen Kompromisse
machen.
Wer sich nicht zwischen den Epochen 3 und 4 entscheiden kann/will, schreibt bitte mit einem entsprechendem Hinweis an beide Adressen, trotzdem unter Angabe einer Priorität um doppeltes Verplanen zu vermeiden.
Epoche 3
Dieses Arrangement soll in der Epoche 3 angesidelt sein (genauere Festlegungen kommen ggf. im weiteren Verlauf der Planung), dabei soll das Arrangement durchaus international aufgestellt sein, auch die beiden deutschen Staatsbahnen DB und DR können einen Platz finden und über Schienenwege verbunden sein. An das regelspurige Streckennetz können auch schmalspurige Streckenäste anschliessen.
Die Planung erfolgt durch Martin Röder und Paul Heinen, die Schmalspur wird durch Michael Dettmer (H0e) und Jan Schirling (H0m) übernommen.
Kontakt zum Arrangement-Team unter: riesa-h0-3@thwoditsch.de
"Quer durch Europa von 1975 bis 1985" - H0-RE Epoche IV"
In der Epoche IV soll es ein internationales Arrangement geben, wobei wir mit einem schleichenden Fahrzeugwechsel die Zeiträume "späte 70er" und "frühe 80er" glaubwürdig darstellen wollen. Wir freuen uns über jegliche Beteiligung von Bahnhöfen und Strecken der DB, DR/Osteuropa, Österreich/Schweiz, Benelux, Skandinavien ... - von der Kleinbahn bis zur (elektrifizierten) Hauptbahn. Sofern es die Anmeldungen ermöglichen, statten wir gerne einen Ast mit vorbildgerecht-zeitgemäßer Sicherungstechnik aus. Aller Voraussicht nach wird das Arrangement grundsätzlich "RP25-only" befahren, wobei einzelne Teilregionen (Länder, Elektronetz) eventuell auch Loks und Personenzüge mit NEM fahren können, soweit verbaute Module das erlauben.
Hier wird der Fahrplan für das H0RE-Epoche4-Arrangement veröffentlicht:
Kontakt zum Arrangement-Team unter: riesa-h0-4@thwoditsch.de
Wer sich nicht zwischen den Epochen 3 und 4 entscheiden kann/will, schreibt bitte mit einem entsprechendem Hinweis an beide Adressen, trotzdem unter Angabe einer Priorität um doppeltes Verplanen zu vermeiden.
Bayerisch-Österreichischer Lokalbahnast [H0RE/RP25]:
Das Thema des Arrangements ist eine „Bayerisch / Österreichischen Localbahn in den 1960igern“. Es wird einen Bayerischen und Österreichischen Ast geben, der auch einen Schmalspurast der niederösterreichischen Waldviertelbahn nach FREMO87e-760 enthalten soll. Sollte es einen Bahnhof geben der uns einen Anschluss an das „große“ Arrangement ermöglicht wäre eine Übergabe vom Frachten möglich, der Fahrplan und der Betrieb sollen aber getrennt bleiben.
30 Jahre FREMO-H0e in Riesa 2016
Die Idee
Das 30-jährige Jubiläum der H0e-Modulnorm wollen wir FREMO-H0e-Mitglieder natürlich angemessen feiern. Erste Ideen wurden dazu in Haag 2015 diskutiert. Das Herbsttreffen 2016 in Elfershausen schien zunächst gut geeignet. Kurze Zeit darauf überraschte uns der FREMO-Vorstand mit seiner Idee zu einem Großtreffen in Riesa im September 2016. Vorteile einer Teilnahme dort wäre ein großes Platzangebot, Nachteile die zeitliche Nähe zu Elfershausen und die mögliche Terminüberschneidung mit der Schmalspur-EXPO der ArGe Schmalspur. Eine kurze Nachfrage über die FREMO-H0e-Liste ergab aber eine breite Zustimmung: Elfershausen wird sowieso als „Pflichtprogramm“ gesehen und sollte unter Riesa nicht leiden, die ArGe-Schmalspur-Expo ist 2016 glücklicherweise zwei Wochen vorverlegt auf den 17. und 18. September in der Prignitz. Die Möglichkeit, einmal ein anderes Konzept ohne Platzprobleme auszuprobieren fand auch viel Zustimmung. Der FREMO-Vorstand unterstützte uns und auf der Mitgliederversammlung in Schutterwald 2015 konnten wir schon Werbung für „unser“ ureigenes Jubiläum machen.
Das Konzept
Schon in Haag diskutierten wir einige Ideen, vielleicht einmal alles anders zu machen und neue Ansätze weiter zu entwickeln. Angeregt durch die Jagsttalmodule und die auf einzelne österreichische Strecken bezogenen Module der Schmalspur-Modulbaugruppe könnte man doch einmal versuchen, bestimmte Schmalspurbahnen mit Modulen und Fahrzeugen vorbildähnlich nachzubilden. Roland Feraric schlug dazu ergänzend vor, uns mit diesen Bahnen ebenso vorbildgerecht an die H0-Arrangements an verschiedenen Stellen „anzudocken“ und dazu vorhandene Übergangsbahnhöfe einzusetzen, die dann sogar Rollwagen- und Rollbockbetrieb ermöglichen. Bahnen ohne solche Technik könnten im Grunde an jedem Normalspurbahnhof anschließen – die Reisenden müssen wie üblich „zu Fuß“ umsteigen, für die Güter dann entsprechend Personal mit Schaufeln, Schubkarren und Kräne bereitstehen...
Die Ressourcen
Schnell kam die Frage auf: Haben wir eigentlich ausreichend Module, um entsprechend vielfältige Streckenszenarien darstellen zu können? Können wir die europäische Ausrichtung des FREMO auch mit Schmalspur-Modulen dokumentieren? Eine kurze Diskussion ergab eine größere Zahl von möglichen Bahnen, für die schon Module und Fahrzeuge existieren. Hier folgt ein kleiner Überblick, der noch nicht vollständig sein muss:
Jagsttalbahn (mit Rollböcken)
Hümmlinger Kreisbahn (Rollwagen)
Rhein-Sieg-Eisenbahn/Brohltalbahn (Rollwagen)
DR-Sachsen Epoche II
DR-Sachsen Epoche III/IV (Rollwagen)
DR-Lenz/Rügen/Prignitz
DB-Württemberg (Rollböcke)
ÖBB-Steyertal/Ybbstal
ÖBB-Waldviertel (Rollwagen)
StmLB-Murtal/Thörler Bahn
Zillertalbahn (Rollwagen)
CSD (Rollböcke)
Tschechisch/Slowakische Waldbahn
Polen (Rollwagen)
Ungarn
Russische Waldbahn
Ich selbst bin ja ein großer Fan von Free-Lance und gemischt buntem Fahrzeugeinsatz, aber mit diesem Konzept kämen wir doch einmal dem Vorbild näher - z.B. bezüglich Beschriftungen, Bremsbauarten usw. Wäre das nicht einmal erstrebenswert?
Die Planung
Ein solch breiter Ansatz erfordert natürlich, dass möglichst alle normgerechten H0e-Module zum Einsatz kommen. Viele Betriebsstellen könnten und müssten teilweise bestimmten Bahnen zugeordnet werden, Streckenmodule sind universeller einsetzbar. Besonderes Augenmerk muss den Übergabebahnhöfen gelten, die mit Rollwagen- oder Rollbockrampen ausgestattet sind – für die Arrangementplaner ist das eine entscheidende Basis. Diese Planung kann wiederum nur in engster Zusammenarbeit und Koordination mit den H0-Normalspurarrangements gelingen. Michael Dettmer hat sich dafür bereits zur Verfügung gestellt, wofür ihm schon vorab Dank gebührt. Über zusätzliche Hilfe wird er sich aber bestimmt freuen. Vielleicht gelingt es bei der Planung sogar, die H0e-Teile nahe beisammen zu bekommen, damit wir den üblichen engen Kontakt halten können.
Viele Module ergeben auch große Transportmengen, die nicht für jeden einfach zu handhaben sind. Hier ist zu hoffen, dass wenigstens in größeren FREMO-Gemeinden eine koordinierte Logistik entwickelt wird, bei der sich verschiedene Baugrößen Anhänger und Mietlaster teilen könnten. Diejenigen, die mit dem Transport Probleme haben, sollten sich also frühzeitig melden, damit FREMO-typische kollegiale Lösungen entwickelt und abgesprochen werden können.
Nächste Schritte
• Meldung möglichst aller verfügbaren Module bei Michael Dettmer
• Überprüfung der Zahl und der Möglichkeiten der Übergabebahnhöfe für Rollböcke oder Rollwagen
• Sammlung/Liste verfügbarer spezifischer Fahrzeuge für einzelne Bahnen
• Koordination von Modultransporten
• Individuell: Prüfung der Betriebsfähigkeit persönlicher Module
Die Geschichte: 30 Jahre H0e-Modulnormen
Bei der Jahrestagung der ArGe Schmalspur in Krautheim im Jagsttal wurden am 20. September 1986 die Modulnormen für die Baugröße H0e beschlossen. Wir pflegen freundschaftliche Beziehungen zur ArGe, einige H0eler waren und sind dort und auch im FREMO Mitglied, so dass wir auch an der Normung beteiligt waren. Wir können heute sicher behaupten, dass sich diese Norm bewährt hat – z.B. war die analoge Stromversorgung mit einer Z-Schaltung und einer Blindleitung, entwickelt von Uwe Stehr, zu ihrer Zeit sehr fortschrittlich und viel einfacher als das H0-System mit Ringleitung, der Umstieg auf digitale Steuerung war damit leicht möglich.
Koordination: Rolf Höhmann <bfi-darmstadt@t-online.de>
Planung: Michael Dettmer <riesa-h0e@fremo-net.eu>
Über die weitere Entwicklung wird in der H0e-Liste <fremo_h0e@yahoogroups.de> und auf der Riesa-Seite der FREMO-Homepage informiert.
TT:
Es wird ein internationales TT-Modularrangement mit Modulen und Teilnehmern aus FREMO/FKTT, Zababov und sTTandard geplant. Desweiteren soll ein mit NHK betriebenes kleineres TT-Nebenbahnarrangement aufgebaut werden. (Details hier)
N-RE:
Es ist ein internationales N-RE Modularrangement geplant, evtl. mit
fiNescale Ast, oder einer anderen Möglichkeit Waren vom N-RE Arrangement in
das fiNscale Arrangement zu schicken.
Weitere Infos für N-RE findet Ihr auf N-Bahn.net.
H0fine Kleinbahn [Nord Ost]:
Das Kleinbahnarrangement besteht aus zwei Ästen, die im Kreuzungsbahnhof Kreuzow miteinander verbunden sind. Der Hauptast erstreckt sich vom Schattenbahnhof Stendal über die Betriebsstellen Schaplingen, Kreuzow, Groß Schwechten und Neu‑Mahrode zum Endbahnhof Schöningen‑Süd. Im Bahnhof Kreuzow schließt ein kürzer Streckenast über die Betriebsstelle Jübar zum Endbahnhof Görzke an.
Das Betriebskonzept orientiert sich an den verstaatlichen Kleinbahnen nach Vorbild der DR; ggf. wird auch der Betrieb auf einer westdeutschen NE‑Eisenbahn nachgestellt. Gefahren wird nach dem Zugleiter‑Verfahren.
Alle eingesetzten Betriebsstellen weisen maßstäbliche Weichen auf und entsprechen der H0fine‑Norm (bzw. sind H0fine tauglich). Ferner ist Vorgabe, dass alle Fahrzeuge die H0fine‑Norm erfüllen und dass diese ausschließlich mit der OBK‑ oder der SDF‑Kupplung ausgerüstet sind.
Wer Interesse daran hat, einen ruhigen, aber dennoch interessanten Kleinbahnbetrieb auf Modulen, die der H0fine‑Norm genügen, kennenzulernen, ist herzlich zum mitspielen eingeladen. Interessensbekundungen werden bereits im Vorfeld unter webmaster@schaplinger-kleinbahn.de (+49 171 49 17 38 2) gerne entgegengenommen.
FREMO:87:
Es ist ein kleines Arrangement zwischen zwei Schattenbahnhöfen geplant. Da beide Schattenbahnhöfe und der größere Teil der dazwischen liegenden Betriebsstellen niederländischen Ursprungs sind, liegt es nahe, diese Strecke in den Niederlanden anzusiedeln. Von jedem der beiden Schattenbahnhöfe zweigt je eine Nebenstrecke nach Deutschland ab. Eine der Nebenstrecken könnte als Privatbahn nach dem Vorbild der AAE (Ahaus-Enscheder Eisenbahn) oder der BE (Bentheimer Eisenbahn) betrieben werden.
Spur Null 1:45
Es wird einen Regelspurbereich mit einem angegliederten Übergang zur Om Gruppe geben.
Der Spur Null Anteil beinhaltet neben einem großen Zugbildungsspeicher 4 Betriebsstellen, wovon eine die Übergabe zur Om Gruppe ermöglicht.
Im Bereich der Regelspur zweigt von einem Endbahnhof eine Stichstrecke zur Om ab.
Die Regelspur Streckenlänge einschließlich Bahnhöfen und Haltepunkte hat eine Gesamtlänge
von 55 Metern zuzüglich guten 25 Metern der eng verschwungenen Om Gleisanlagen einschließlich drei Betriebsstellen.
Betriebliches:
Wie bereits auf unseren letzten Treffen im Rahmen der FREMO Jahrestreffen , wird der Schwerpunkt auf dem Güterverkehr in den 1960-Jahren liegen.
Der Fahrplan sieht einen Modell-Betrieb von 4:55 Uhr bis ca. 21:00 Uhr vor. In dem, in den Verkehrsspitzen des Berufs- und Schülerverkehrs Personenzüge eingesetzt werden, sonst wird der Tagesbedarf mit VT98 Einheiten gefahren.
Um den doch noch regen Güterverkehr für die verschiedensten Anschließer bedienen zu können wird es Ng/üG Zugfahrten und einen PmG geben.
Norm:
Zu beachten ist, eingesetzt werden können nur Fahrzeuge mit Originalkupplung und einem Radsatzinnenmaß von min 28,8 mm bis max 29,1 mm bei einer max Spurkranzhöhe von max 1,4 mm.
Wir freuen uns über einen Spurweiten übergreifenden Gedankenaustausch.
Tagesgäste sowie Mitfahrer aus anderen Fraktionen sind bei uns willkommen!
Ansprechspartener für die Gesamtkoordination Spur Null, Thorsten Mergel
Betriebskonzept u. Fahrplan, Fahrzeugkoordination sowie Einsatz des Zugpersonals, Berthold Kaminski
Weitere Infos und Anmeldungen als Teilnehmer sowie Besucher direkt an t.mergel@yahoo.de oder über die Liste 1:45 wer dort Mitglied ist.
Letzter Koordinationsstand ist der 18.09.2016
FREMO:32
Für das Arrangement planen wir eine Nebenbahn mit abzweigender Stichstrecke. Diese sollen überschaubare ländlich geprägte Nebenbahnen darstellen. Für ein paar Schmalspurmodule wäre Platz.
Koordination: Henrik Mücher info@fremo32.net
Planung: Johannes Rino info@fremo32.net
Über die weitere Entwicklung wird im Fremo:32 Forum informiert.
00FREMO
00Fremo möchte sich mit alten und neuen Epochen vorstellen und einen Einblick in die Geschichte der britischen Bahn geben. Dazu wollen wir ein kleines Arrangement aufbauen und dieses sowohl in den 50er Jahren im südlichen/östlichen London ansiedeln als auch die Zeit der 80er Jahre porträtieren. Interessierte sind herzlich willkommen. Kontaktperson ist Felix Möhring.
americaN
Ansprechpartner für amerciaN ist Bernd Schneider
Die Gesamtkoordination der Hallenfläche liegt bei Thomas Woditsch.
Der Hallenplan ist in einer weit fortgeschrittenen Fassung nun fertiggestellt, die Fahrplanerstellung hat begonnen.
Sonstiges
Weitere Infos nach Anmeldung im FREMO-NET oder beim Organisator!Dateien für FREMO:87
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FREMO_87_BFO.zip 551 KB
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FREMO_87_DB.odt 119 KB
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FREMO_87_DB.pdf 194 KB
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FREMO_87_Niederlande.odt 121 KB
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FREMO_87_Niederlande.pdf 215 KB
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FREMO_87_Privat.odt 117 KB
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FREMO_87_Privat.pdf 179 KB