Wir haben mal wieder ein hübsches Layout gebastelt.

Melinda brachte Patton Ville Yard mit ein und damit hatten wir zum ersten mal 2 Yards mit Wendemöglichkeit.
Ganz neues Zuggefühl! 
Auch wenn es einer “FREMO-Doktrin” gleicht daß “nicht im Kreis gefahren wird”, es hat Vorteile wenn man 8m lange Züge nicht von Hand umrangieren muß um sie wieder ins Spiel zu bringen!
Ja, diesesmal haben wir uns ein bißchen beherrscht was die Zuglängen anging, aber 8m ist auch lang!

Die Halle sieht noch ziemlich übersichtlich aus.
Michael und T3homas sind die ersten die zum Aufbau erscheinen, die ersten Module finden sich in der Halle ein.

vorne links liegt Clearwater Industries  …

doch es sollte nicht allzulange dauern - und die Halle war gefüllt:

Uwe´s Domäne: Der Loop Yard.

Wenn ich mich so an seinen ersten Einsatz in Mutschelbach 2015 erinnere (auch schon wieder 10 Jahre her!) - was ist das denn? Ein Yard ohne definiertes Ende? Wie soll das bitte gehen? Gibt es da etwa heimlich eingebaute Mittelleiter? Vorwärts rein und vorwärts wieder raus? Sicher?
Und jetzt?!?

Wir haben uns alle dran gewöhnt und wir wollen ihn einfach nicht mehr missen! Es macht schon was aus wenn man mit einem 8-14m Zug da reindonnert und gleich weiter fahren kann, das ist einfach “geil”! Auch kürzere Passenger mit Zugschlußwagen, vielleicht sogar mit Dampflok, stehen einfach nach dem Einparken wieder richtig zur Ausfahrt, tolle Erfindung, danke Uwe!
 

Also: Wir hatten wieder einmal eine echt lange Strecke - 2 spurig, unterbrochen durch Santa Luisa Line - einem Abzweig in die Branch der einspurig ist und diesesmal durch einen kurzen Tunnel nach Clearwater Industries führte, so wie Alain Jct. die in Alains Industriegebiet führte.

Auf der Mainline hatten wir Mopac Industries von Uwe so wie Melicar von Melinda. 
Mopac zum ersten Mal mit Gebäuden:

so langsam tut sich hier was … 
Die Weichenstraße erlaubt es, sich auf 2 Gleisen zu begegnen während rangiert wird. Das ist mainlinetauglich vom Feinsten. Aktuell bestimmt Uwe welche Anschließer die Betriebsstelle besiedeln dürfen. Da ist z.B. Armstrong Electric Motors, die ihre Feuertaufe bestanden:

Die Invincible Furniture Company besiegten wir schneller als ihr lieb war:
Uwe hatte einen High Cupe Boxcar zum Warentransport bestellt - der war aber für die Durchfahrt unter dem Gebäude etwas zu hoch - im Spiel haben wir also mit der Dachkante des Waggons das Gebäude abgerissen und erst einmal dafür gesorgt, daß ein Bauzug zum Aufräumen geschickt werden mußte. Der Dispatcher war ob solcher Ereignisse leicht aus dem Konzept gebracht, kaputt gegangen ist in echt natürlich nichts, aber der “runnig Gag” für den Tag war gesichert!

Melicar mit einer Erweiterung des Aufgabenspektrums:
Nicht nur PKW Transporter sondern auch noch Container-wellcars zur Be-/Entladung aufnehmen.

Letzteres wurde repräsentiert durch den Calmar, der einzelne Container bahnverladen kann:

Calmar bei der Arbeit:

Michael hat mal wieder keine Kosten und Mühen gescheut weitere Autotransporter Stil- und Epochengerecht mit Fahrzeugen zu bestücken. Auch im Modell steht da ein kleine(re)s Vermögen auf den Gleisen herum …. 

Die Branch nach Clearwater Industries ging in Santa Luisa ab. Den Bereich des Abzweiges nannten wir “Pepe Junction”. Von dort ab ging es erst einmal durch einen Tunnel - Clearwater Industries lag diesesmal etwas im “Verborgenen” aus Sicht der Mainline ….

Ein Local läuft ein und passiert die Weidegrenze. Hier gibt es Gitterroste die zwar Züge durchlassen, aber keine Paarhufer. Geschickte Erfindung!

Hinter dem Tunnel dann noch eine kleine Kurve ….

… und “schwups” ist man in Clearwater angekommen!
Nicht nur Marc hatte hier sehr viel Rangierspaß!

… auch Alain hatte in dieser kleinen Rangierhölle seinen Spaß!

Gut, wir werden jetzt nicht jeden nennen der hier aktiv war, wir haben alle fröhlich durchgewechselt … 

Pepe Junction wurde begrenzt durch die Mileposts “Pepe Jct. West” und “Pepe Jct. East”. Melinda hat sich dafür was schönes einfallen gelassen und hübsche, zweckmäßige Mileposts in 3D gedruckt die wir einfach mit Fremo-Klemmen an die Module schrauben konnten, danke dafür!

Magnolia Siding wurde “nur noch” auf den Begriff “Hilldale” reduziert. Kein Problem für alle Beteiligten, denn die Einfahrten dazu hießen diesesmal “Pepe Jct. East” und “Alain Jct. West”. Damit ging es nur noch darum ob ein Zug in Hilldale (Passenger Halt) auf der Main oder auf der Siding kreuzt, wenn er Gegenverkehr hat. Leicht zu merken und damit gut angenommen! Lang waren unser Züge trotzdem noch!
 

Der “Tri Rail” fuhr mit vorbildgerechter Bespannung in Hilldale auf der Main ein: